早在2008年BMW在北京车展前夜就以一个“电动车之夜”为主题的发布会，开启了他们对于中国市场新能源车型的尝试并展示了他们进入新能源领域的决心。2010年BMW陆续在中国北京、深圳两地开始了“MINI E中国实录测试”项目，两年后的2012年7月，BMW在北京正式公布了他们在中国以及全球所积累的电动车实录测试成果。2013年底至2014年初BMW全新子品牌i系的第一款车型i3也将在包括中国在内的全球市场正式投放。

　　大型城市交通解决方案 宝马i系电动车入华倒计时

　　基于全球6个国家、13个城市、1600万公里的实录测试数据，BMW已经开始为他们的i3上市积极准备。2013年到2014年初BMW的全 新子品牌“i”系的首款车型i3即将在全球发布并宣布上市。BMW中国高效动力/新能源战略市场资讯经理荣文铮女士在接受网通社采访时表示：“BMW开展 这一道路实测项目，就是为了在未来i系电动车发展上收集第一手资料，希望得到市场的接受程度和基础设施配套的实际情况等等。此次道路实测的全部结果都将为 未来BMW i系电动车销售做最后的完善工作，这也是我们开展MINI E实路测试的初衷。”

　　宝马集团大中华区企业和政府事务副总裁吴燕彦女士表示：“MINI E中国实路测试项目是宝马电动汽车发展过程中的一个重要里程碑，希望这份报告能为未来电动汽车的发展提供参考和借鉴。在可持续发展理念下，宝马将继续与中国社会和汽车产业共同发展，共创绿色未来之悦。”

　　参与MINI E实路测试车主：希望在30-40万区间购买i3电动车

　　2013年末到2014年初BMW全新子品牌i系首款车型i3即将全球上市，参与此次MINI E电动车实录测试的代表通常为家庭人均月收入在2万元人民币以上并且拥有私人车库或是车位的中高端收入群体。当被问及是否会考虑购买一台宝马i系纯电动车 型以的时候他们对网通社表示：“会考虑购买，价格方面在不考虑国家和地方政府各项补贴的情况下，希望i3的价格在30-40万元，电池系统最好能够终身质 保”

　　为期两年-MINI E中国实录测试结果公布

　　BMW率先提出了“超大城市汽车”(Magacity Vehicle)，和可持续发展理念(Sustainability)，事实上上述两个方案对于中国、美国、欧洲等发达国家的超大型城市来说都有极为实质 性的意思。在为期两年的MINI E中国实录测试之后BMW以及合作伙伴国家电网、南方电网都因此项目获得了重要的数据支持和实战经验。

　　MINI E实路测试项目跨越欧、美、亚3大洲，涉及6个国家的12个城市，在15，095位申请者中最终430位私人用户和14家集团用户参与了测试，累计行驶里 程达到16，000，000公里。在中国，每期持续5个月共有50名用户参与。报告显示，中国市场除申请者平均年龄33岁低于全球申请者40岁的平均年龄 外，与其他市场的用户在用户特征、使用行为、接受程度、对电动汽车的需求和评价、对充电设施的需求、购买意愿等方面反馈大体一致。。

　　用户一致认为MINI E非常适合在城市里日常使用，并认同电动汽车的三大优势：环保零排放、使用成本低，并可以减少对石油的依赖。报告勾勒出了未来电动汽车用户的特征，他们年轻、受过良好教育、家庭收入高、乐于尝试新技术，拥有1辆以上汽车。

　　关于驾驶行为的数据显示，用户约80%的日常出行中会使用MINI E。从驾驶里程来看，中国用户每天的行驶里程基本集中在20-60公里，平均为49公里。用户认为MINI E目前的续航里程(140-170公里)不算长，但可以接受。中国用户认为比较合适的续航里程为223公里。用户给MINI E充电的频率是每周2至3次。当电池剩余电量为20%到50%时，中国的用户会开始为车辆充电。用户期望在公共充电站可以享受快充服务，中国用户表达了更 强烈的愿望，几乎95%的中国用户认为有快充的必要性：用户期望在10-30分钟的时间内完成80%的充电量。

　　概括来讲，MINI E项目总体满意度非常高，中国用户的满意度位居首位达到98%，用户对MINI E非常感兴趣，并愿意将MINI E推荐给朋友。网通社 2012年7月23日北京报道