阿斯顿马丁DBS

　　阿斯顿-马丁正在研发一款峰值输出超过550 bhp的高性能豪华GT跑车，以替代2007年上市DBS。并且这仅仅只是开始，接下来将对旗下所有车型进行换代，定位于车系旗舰的全新DBS将成为新一代阿斯顿-马丁的设计蓝本。

　　新一代阿斯顿-马丁DBS拥有更充沛的动力，并在车身中引入碳纤维复合材料，旨在重现90年代末期的Vanquish的英式肌肉车形象。现款DBS的基本架构在新车的研发中仍然得到保留，前置6.0升V12发动机和变速箱，双叉式前后悬架，这都是VH平台的基础元素，当然还有轻巧的铆接式铝合金车身。

　　尽管是延用现有平台，并且大部分看不到的内部结构都属于老平台，但看得见的触手可及的大部分部件都属于全新的VH310平台，因此从主观感受上，这是一款全新的马丁旗舰。为了强调这款全新高性能豪华GT的独立性，马丁计划舍弃DBS之名，将在启用新车名后上市销售。

　　新车的外形将是全新的，所有车身覆盖件都与现款不同，在设计风格上将向价值120万英镑的One-77看齐。新车将使用更多的碳纤维材料，内饰的品质也更高，据此拉大与去年上市的Virage(售价15万英镑)的差距。

　　减少与DB9之间的联系，将DBS作为完全独立的车系也是新车研发的重要目标之一。采用完全不同的车身，相比借助调整车身细节设计，增添一些车 身套件的帮助要大许多。现款DBS由于借用DB9的车身而受到批评。据说新车的尾翼、前翼、发动机盖和行李箱盖都将采用碳纤维复合材料制造。

　　阿斯顿-马丁标志性的车头进气格栅当然会得到保留，但将被拉宽，以增强其视觉冲击力，并配合DBS性能旗舰的定位。另一项重要的变动是发动机盖曲线将更为优美，同时也便于容纳巨大的发动机。

　　所有配备V12发动机，并采用VH平台的马丁都将抬高发动机盖线条，从而满足最新的行人碰撞安全规则，因为在V12发动机上部需要留出足够的空 间以容许发动机盖拥有足够的变形区，吸收碰撞能量。车型代号VH113的DB9，以及Virage和Rapide都有同样的特征。代号VH200的 Vantage系列则不受影响，因为采用干式油底壳的V8发动机安装位置更低，能够在发动机顶部留出足够的碰撞吸能空间。

　　实际上，所有配备V12发动机的车型都将对VH平台进行相似的改进，这些车型占到马丁4000辆年销量中的四分之三。2013款新车对于阿斯顿 而言非常重要，能够在全球金融市场恢复元气之前为阿斯顿车系注入生机，增强吸引力和关注度。同时也可借助这款旗舰车型为全新一代铝合金平台筹集一点研发资 金，新平台分别被称为VH500(V12车型使用)和VH600(V8车型使用)，这些被马丁内部称为“Alloy Evolution”的新车将在临近2020年时陆续推出。

　　虽然新车仍以现有的VH平台为基础，但将借助这几年积累的经验对许多新部件进行重新设计，例如将多块面板和支架组装成单一零件，不仅令车身部件简化，同时还利于增强底盘刚性，提升其品质。

　　由于VH平台的底盘部分并没有太大变动，因此新一代马丁DBS的操控与现款大致相同。马丁工程师当然也不会放过此次机会，例如对转向机进行调校，抓地力和操控性的提升，毕竟马力相比老款增长了40 hp。现款马丁DBS在驾乘舒适性和操控性之间已经取得良好平衡，势必需要在新车中得到保留，这很大程度上要归功于可变阻尼减震筒，新车将对其进行一些调整。

　　新款DBS、DB9和Rapide的内饰设计同样备受关注，虽然仪表台的基本结构仍然得到保留，例如各种经典元素和美妙的曲线，采用各种高品质 材料提升质感，细节设计也将获得改进。DBS不久前在德国纽伯格林赛道进行了路试，我们也曾对其谍照进行报道，但测试车对内饰进行了严密的伪装。据接近阿 斯顿的消息灵通人士透露，新一代DBS量产版的内饰设计将得到显著改进，换上新设计的开关、仪表盘、内部装饰件和座椅，驾驶席的坐姿也将得到改进。

　　虽然许多超级跑车都不再提供手动变速箱，但DBS是一款非常纯正的高性能GT跑车，加上马丁的车主都是一些‘固执’的车迷，因此厂方不太可能抛 弃六前速手动变速箱，DBS/DB9/Rapide将成为少数备有手动变速箱的厂商之一。不可否认的是，很少买家会在购车时选择手动变速箱，所以ZF的自 动变速箱将被新一代DBS列为标准配置，手动变速箱被打入选装清单。在上市初期，DBS只有六前速自动变速箱可用，但随后将提供八前速自动变速箱。

　　考斯沃斯设计的6.0升V12发动机也将获得提升，峰值马力输出将达到550 hp，这与上世纪九十年代中期的Vantage(5.3升V8发动机，双机械增压系统)相当，相比2001年的Vanquish高出100 hp。V12发动机仍然采用自然吸气，因此只能通过发动机的各个机构和系统进行改进，以及调整发动机控制程序获得额外的动力，预计将在现有的510 hp的基础上提升7个百分点。

　　肯定有批评者认为新一代DBS的马力不敌拥有730 hp输出的法拉利F12，但新款DBS的期望销量可能只有3500辆，或者就以现有车主作为目标客户。这些忠实的马丁车迷看重的是阿斯顿这个品牌，这意味着新一代DBS必须照顾好这部分粉丝的喜好，而不是去吸引法拉利或者奔驰AMG的客户。

　　当然，阿斯顿也希望新一代DBS能够获得更好的销售业绩，有消息称年销量目标将有1000辆。在现款DBS销售最好的2010年，硬顶和敞篷两 种版本共售出824辆，所以将2014年到2015年的销售目标定在1000辆并不过分，届时还有DBS敞篷版出手相助。尽管中国市场对超级跑车缺乏兴 趣，但阿斯顿仍然期望能够在这里售出更多DBS，届时会加大营销力度。

　　新一代阿斯顿-马丁DBS将在八月的卵石滩豪华车和顶级老爷车展首次亮相，然后在一个月后的巴黎国际车展全球首发，今年年底上市销售。全新阿斯顿-马丁DBS的售价将稍高于现款的17.9万英镑，预计自动硬顶版将达到18.5万英镑(约合人民币186.4万元)。(Kevin Lee)