试驾一汽-大众新CC 2.0TSI(三)
新CC具有两种驾驶模式，在正常情况下发动机6速DSG的搭配表现得中规中矩，动力输出主要以 照顾舒适和经济性为主。而在“S”挡模式下，2.0TSI发动机将会变得非常活跃，转速对于油门的相应十分积极，而变速箱也非常注意引擎的发挥，绝不会自 作聪明的提前换挡。一汽大众的技术人员戏称：这时的CC就变成了TT。
新CC在2.0TSI至尊型以及3.0V6旗舰车型上搭载了DCC动态底盘控制系统，在上一代 CC车型这项技术只出现在进口版本的旗舰车型上。DCC提供舒适、普通和运动3种模式。舒适模式适合用于城市较为拥堵以及道路条件不是很好的路况，此时 CC悬架会调的软一些，用于吸收路面颠簸，增加舒适性。如果选择运动模式搭配“S”挡，即相当于开启了战斗模式，悬架会对激烈驾驶有很好的支撑，同时也会 向驾驶者毫无保留地传递路面情况。
新CC通过一系列新的智能科技，为乘客提供了更多安全帮助，同时也减轻了驾驶者的疲劳。新CC 搭载了大众最新的第二代ACC自适应巡航系统，除了能以合适的速度与前车保持安全距离行驶外，还可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停 车。而在危险解除后，驾驶者只需轻点油门使车辆启动，ACC有又会自动介入保证安全行驶。搭配大众的车道保持辅助功能，新CC可以在特定情况下实现某种意 义的自动驾驶。
车辆变道辅助功能目前已逐渐普及成为新安全技术的标配功能，该功能能够提醒驾驶者两侧车道后视盲区内的车辆情况，避免驾驶者在变道时发生危险，是 一项很实用的安全技术。除此之外，新CC在智能泊车技术上也有新的升级，第二代智能泊车辅助系统，不仅可以实现横向和纵向的自动泊车，同时还应用了驶离横 向泊车位的功能，在解决了泊车难题同时，还结束了狭小车位不易驶出的尴尬。
相比老款大众CC，新款CC在外形方面更加“大众”化，但依然保持着其优雅独特的车型特质。新车型配置上有了进一步的丰富，整车实现了较大幅度的增 值。 一系列极具科技含量功能的加入，使得新CC拥有了更高的价值和品质，以及更多的购买理由。(网通社)
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