保时捷新911

水平对置6缸发动机安置于后桥稍后的位置。

内饰令人感觉更高档，对得起百万元级的价格。

精美的赛道计时器为选装配置。

7速PDK双离合变速器聪明而动作迅猛。

保时捷新911

　　无论是制造者、拥有者还是像我这样的体验者，对911的崇拜从未减弱。已经50多年了，每一次推出新车，保时捷都让世界认为这已经是最好的911了，所以，每一次换代也都让车迷们提心吊胆，生怕祖芬豪森(保时捷跑车总部所在地)的哪个荒谬决定毁了这个品牌。好在，每一次都完美地循环着，这一次也不例外。

　　传承是一种修行

　　自从1962年，费迪南德·亚历山大·保时捷敲定了第一代911(901系列)的设计之后，这一理念就再也没有改变过。今天的保时捷设计师在塑造最新的991系列(新911的研发代号)的时候，依然最大化地遵循当年的原则。你会惊讶地发现，50多年前确定下来的布置方式、造型比例和基本轮廓直到今天依旧是完美的解决方案，并能完全符合当今法规的要求。

　　991系列与上一代997系列之间的区别更多体现在细节上，更长的轴距，更矮、更宽的车身只是让氛围活跃了一些，19英寸和20英寸的轮圈在它身上也会更加和谐，后视镜从A柱转移到了车门板上，LED日间行车灯和狭长犀利的尾灯是时代特色的点缀。

　　在某种程度上，911车迷害怕颠覆性的变化，所以也不会有人对内饰设计有多大期待。保时捷保留了简洁的横向布局，经典的5块独立仪表，以及一个怪癖——位于左手边的点火开关。除此之外，在用料和细节上都超越了上一代，至少会让人感觉这像是一台百万元级超跑所应该有的内饰品质。

　　唤醒运动灵魂

　　表面看起来，他们没毁了911。而唤醒这个经典躯壳中的灵魂，你根本不需要什么高级的赛道和无边的勇气，点火，将标配的7速PDK双离合变速器拉入D挡，尽管上路吧。柔韧悬挂在普通道路上并没有表现出任何不安，它有足够的离地间隙去应付道路上的各种状况，发动机在4000转/分钟之下非常柔和，即便油门有些重，但这款911无时无刻不在鼓励你日常驾驶它，无论城市、乡村、短途还是长途，它就像一辆4门房车一样沉稳、舒适。

　　如此包容，并非所有跑车都能做到。当然，911在开放公路的法定限速内只能算是乐趣十足，要触摸真正的它，需要的是一条高品质封闭赛道。新 911 Carrera S 3.8L发动机嘈杂的机械噪声在启动那一刻就在提醒驾驶者，这是一部不加修饰的保时捷，不像那些高调的超跑总用暴虐的排气声 掩盖机械的魅力。要想调动所有294千瓦(400马力)动力，需要将它推往7400转/分钟的转速，不要担心，保时捷的水平对置发动机很适合这种高压的工 作状态。弹射起步可以无限次使用，4.5秒的0-100公里/小时加速会把公路上的那种沉稳瞬间抛到身后。

　　Sport和Sport Plus模式会将变速器限制在6挡之下，它对发动机毫不留情，转速指针不撞到红线休想回头。这时候的911才是令人敬畏的，全身每一个感官都被深深刺激，那种伴随着加速的眩晕感真是美妙。

　　轻量化的车身和更强的动力是每一代911的追求，而991系列更是在电子系统上取得了革新。动态稳定控制系统第一次搭载到了保时捷跑车上，它通 过对悬挂系统的控制，能在弯道实现更小的侧倾。再加上一大堆来不及记住具体名字的先进技术，991在赛道上表现得比上一代更易于驾驶。它与人的沟通充分而 线性，绝不会有任何突兀的动作，安稳的动态表现让人放心；另一方面，又拥有深不可测的极限。有时候你拼尽全力去尝试，它却淡定从容地化解，就算是偶尔触碰 到了失控边缘，它也会及早地预警，然后给出充分的空间避免尴尬局面的出现。

　　■ 点评

　　有些跑车是用来寻求刺激的，有些跑车是用来炫耀的，保时捷911却是用来膜拜的。

　　采写、摄影/新京报记者 崔卓佳

　　■ 保时捷新911

　　Carrera S技术参数

　　长/宽/高(mm)：4491/1808/1292 

　　轴距(mm)：2450 

　　发动机(L)：3.8 水平对置 

　　功率(Kw/rpm)：294/7400 

　　扭矩(Nm/rpm)：440/5600 

　　变速器：7速PDK双离合