80后年轻一派 新浪西安汽车试驾昂科拉（6）
在实际的驾驶中昂科拉给人的感觉都是很自然，虽然没有特别的轻快感或推背力，但也不会叫人泄气失望。作为一台涡轮增发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉有一些发力迟滞，当然它的中高转“爆发”时也没有明显的刺激感，因为排量着实不大。在1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，但转速达到2500时油门反应沉重迟缓，随着油门的深度变化，这台小排量发动机则能爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力。
昂科拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架没有采用独立式悬架，而是复合扭力梁式后悬挂，在过弯时，其侧倾并不是十分明显，而路过颠簸路面时感情相对其它车型来说还是非常小的。
总体配置较为实用、合理，但在细节方面，昂科拉还是表现出了一些不人性化的地方，比如：全系车型方向盘只能上下调节，并不能前后调节，全系车型也并没有配备中央扶手，虽然上述两项配置看似很普通，但在日常行车中却可以有效的提升舒适性。
文章的最后，让我们聊聊售价。14.99-19.69万元的区间，对于一款合资品牌SUV来说，这的确又创造出一个细分。手挡为14.99万元，自动挡低配为15.99万元， 高配为17.69万元， 四驱旗舰19.69万元。如此售价倘若你要选择一款合资SUV的话，选择余地不多(ix35、智跑、逍客)，如果是欧洲车我能想到的就是上海大众斯柯达即将于明年推出的Yeti。就产品本身的四个配置，消费者那款更适合呢？编辑从自己的角度考虑，认为15.99万元那款比较适合，自动挡适合城市，低配版留足升级改装空间。但上市之初，相信最走量的应该是两款高配车型，而最终一旦二、三线城市的市场发力，手动挡说不定会成为更多消费者的选择。
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(编辑：胡渣)
