新丰泰奥迪2012暖冬计划完美上演，即日起至11月底，针对全新奥迪A6L  2.8和A6L  3.0T等四驱车型推出限时优惠政策，礼包最低7万元起，更为您提供专业的金融方案，让您轻松驾驭奥迪quarrto车队，即便冰雪之上，更有驾控潜能……

　　一、         全新奥迪A6L金融方案：

　　【小额贷款】贷款5万，10万。可享1年零息零手续费，更可尊享额外价格礼遇

　　【低利率政策】首付30%，贷款70%，尽享低利率方案：一年0.88%；一年半1.88%；两年2.88%；

　　【信用卡政策】

　　建行：首付30%，分期贷款70%，18期免利息免手续费；或36期免利息、低手续费；

　　招行：首付30%，分期贷款70%，12期、18期免利息免手续费； 36期免利息、低手续费；48期免利息，低手续费。

　　【月供政策】首付50%，贷款50%(一年后一次性结算，月供288~688元)

　　【企业购车政策】针对中小企业有融资购车需求的客户，提供12-60期“低利率”或“5050”低月供政策

　　quattro®——轿车四驱技术先驱

　　1980年，亮相于日内瓦车展上的奥迪quattro引起了汽车界的轰动，原因并不是其棱角分明的轿跑车造型，也不是其最大200匹马力的发动机。真正的奥秘是这款车型采用的驱动形式——四轮驱动。在当时，四轮驱动技术仅限于越野车，奥迪quattro®的出现开启了民用轿车四驱历史的新篇章。

　　奥迪quattro®全时四轮驱动技术自诞生起就树立了在四驱技术领域的领先地位。已经成为目前市场中动力分配反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最少的四轮驱动技术。quattro®的成功在于领先的理念和不断进取、不断超越自我的信念。在30年的历史中，奥迪quattro®全时四轮驱动系统经历了6次革新，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。

　　关键词：1980年；第一代；空心传动轴

 

奥迪quattro借鉴了大众Iltis越野车的四驱理念，但要想把四驱技术从笨重的越野车成功的使用在轿车上，所要做的工作并不是简单的“移植”可以完成的。由于轿车空间的限制，四驱系统必须满足“体积小”、“结构简单”的要求。如何在有限的空间内将动力分配给前后轴成为奥迪工程师亟待解决的难题。

 

　　奥迪变速箱工程师想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的空心传动轴，使能量可以在两个方向传送。他们将差速器安装在奥迪80的变速箱后，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴差速器上。下一步则是在中央差速器的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴差速器上。这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了四轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。

　　空心传动轴成功的解决了向前后轴输出动力的难题，为了使奥迪quattro应对更为苛刻的路况，奥迪工程师在第一代quattro®技术中使用了前、中、后三个开放式差速器，其中中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。

　　关键词：1986年；第二代；扭矩感应式A型中央差速器

 

1986年，第二代quattro®全时四轮驱动技术迎来了一次重要的技术革新：采用扭矩感应式A型中央差速器。这套系统采用蜗轮式差速器结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值，可实现自动锁死功能的新系统不再需要驾驶者手动调节差速器的工作状态，日常使用更加便捷主动。

 

　　在正常情况下动力以50：50的分配比例传递至前后轴。得益于纯机械式结构，扭矩感应式A型中央差速器对前后轴扭矩分配速度及其敏捷。当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。与当时其它汽车品牌使用的电控多片离合器式中央差速器相比，纯机械式扭矩感应式A型中央差速器无需对各类传感器及转速差进行分析和判断，扭矩分配速度更敏捷，且耐用性更高。

　　第二代quattro®全时四轮驱动技术延续了前后轴的差速器形式，前轴为开放式差速器，后轴为带手动锁止功能的开放式差速器。

　　关键词：1988年；第三代；首次应用于自动挡车型

 

1988年，奥迪首次将quattro®全时四轮驱动技术应用在自动挡车型，这也是四驱技术第一次与顶级豪华轿车的结合。

 

　　1988年10月亮相的奥迪V8根据不同的变速箱类型提供了两套quattro®四驱系统，两套系统的差异体现在中央差速器上。奥迪为使用自动变速箱的奥迪V8配备了带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，多片离合器锁死后可将全部动力传递至后轴，这种前瞻性的理念至今引领着当今四驱技术的潮流。如果说quattro®全时四轮驱动技术的精髓是纯机械式中央差速器，在奥迪V8自动挡车型上对电控多片离合器的尝试似乎与最初的设计理念有所背离。但实际上奥迪已经坚定了“纯机械”的理念：奥迪V8的手动档车型便沿用了上一代quattro系统的扭矩感应式A型中央差速器。

　　此外，第三代quattro®全时四轮驱动技术在后轴差速器上作出改进，用可自动锁止的扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。自此，奥迪quattro®全时四轮驱动技术告别了手动调节差速器历史。

　　关键词：1994年；第四代；扭矩感应式B型中央差速器；首次使用EDL电子差速锁

 

经过14年的不断完善，第四代奥迪quattro®全时四轮驱动技术迎来了两项重大技术革新：首先，采用平行齿轮结构的纯机械式B型中央差速器取代涡轮蜗杆结构的A型差速器。全新的B型中央差速器同样具备自动锁止功能，并且可配备在自动档车型上。其次，第四代奥迪quattro®系统在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子差速锁可利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。配合反应敏捷的纯机械式中央差速器，quattro®全时四轮驱动技术实现了在四个车轮间高效传递动力的领先优势。

 

　　配备第四代quattro®全时四轮驱动技术的手动档车型依旧使用扭矩感应式A型中央差速器，新增加的前后轴电子差速锁是与上一代技术的最大差异。

　　关键词：1997年；第五代；优化的扭矩感应式A型中央差速器

 

第五代quattro®全时四轮驱动技术基本延续了上一代的特点，奥迪工程师将突破点放在了优化扭矩感应式A型中央差速器和ESP电子稳定程序与四驱系统的配合上。经过优化的A型中央差速器具备更为出色的扭矩分配能力，同时牵引力锁止值也经过了优化。为了奥迪quattro®车型应对各种极限路况，第五代quattro®全时四轮驱动技术与ESP系统的配合更为密切。这一改进使quattro®车型具备了更高的主动安全性。

 

　　关键词：2005年；第六代；扭矩感应式C型中央差速器；奥迪Q系列诞生

 

2005年，对奥迪quattro®全时四轮驱动技术意义最为重要的一年。在这一年，quattro®的核心技术中央差速器升级到C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。在通常情况下，中央差速器以40：60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。

 

　　同一年，全系标配quattro®全时四轮驱动技术的奥迪Q7正式问世。这款充满动感的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列车型的诞生。quattro®技术以卓越的性能为奥迪增添了一个充满动感的全新车系。

　　奥迪quattro成功挑战极限雪坡

 

当人们谈起奥迪quattro®全时四轮驱动技术时，出现在脑海中的可能会是奥迪四驱赛车驰骋赛场的精彩瞬间，也可能是那只紧紧吸附在墙壁上的壁虎。除此之外，一款奥迪A6在陡峭的雪坡上快速爬升的镜头一定也令众多车迷记忆犹新。

 

　　这则电视广告拍摄于2005年，地点位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告，奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启动了Pitkävuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远，跳台上的木制材料已经被严重腐蚀，木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了三周的时间才完成了维修工作。

　　用于拍摄的量产奥迪A64.2quattro只做了两处微小的改动：首先是自动变速系统被固定在第一档，因为换档时哪怕产生微小的动力损失，都会令整个攀爬前功尽弃；另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力。

　　奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A64.2quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。

　　第一次攀爬时，乌维•布莱克以4200转/分钟，60公里/小时的速度，驾驶奥迪A6向高空滑雪跳台的顶端冲刺。征服倾斜角度高达80%的跳台绝非易事，但是布莱克成功了。后来据他描述，他原本可以开得更快，甚至可以冲到跳台的最高点。短短九秒钟后，车子重新回到47米高的出发点，然后以更快的速度向坡顶冲击。在这次拍摄过程中，布莱克一共驾驶奥迪A6十一次成功征服了这座高空滑雪跳台。

　　早在1986年，一辆136马力的红色奥迪100CSquattro就曾成功登上芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。经过近10年的时间，奥迪A64.2quattro再次成功上演这一经典画面。在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro®技术带来的强大牵引力。

　　这则电视广告拍摄于2005年，地点位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告，奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启动了Pitkävuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远，跳台上的木制材料已经被严重腐蚀，木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了三周的时间才完成了维修工作。

　　用于拍摄的量产奥迪A64.2quattro只做了两处微小的改动：首先是自动变速系统被固定在第一档，因为换档时哪怕产生微小的动力损失，都会令整个攀爬前功尽弃；另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎，以保证足够的抓地力。

　　奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A64.2quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。

　　奥迪quattro®系列车型

　　2005年，以全系标配quattro®全时四轮驱动技术为特征的奥迪第一款SUV——奥迪Q7问世。从某种意义上说，quattro®正是为SUV而生的，Q7为quattro®提供了一个最佳归宿。奥迪Q7在亮相之后便得到了全球媒体和消费者的广泛赞誉，连续获得“金方向盘”和“最佳车型”等国际大奖。quattro®全时四轮驱动技术对奥迪Q7的卓越表现功不可没。

　　作为Q系列最新成员，高档中型SUV奥迪Q5于2009年在国内上市，它继承了奥迪Q系列车型的血统：拥有同级别车型最为流畅动感的造型设计并全系标配quattro®全时四轮驱动技术。这款车以全方位表现卓越的产品特点受到了国内消费者的广泛赞誉。Q系列车型的诞生和壮大开启了奥迪quattro®历史的新篇章。

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