“小钢炮”一词起源于70年代的欧洲，英文叫“Hot Hatch”，特指配上大功率发动机和加强型悬挂的小巧两厢车，其性能堪与跑车相媲美。自诞生之日起，小钢炮因其强大的动力，精准的操控和亲民的价格，满足了普通消费者对速度与激情的渴望，迅速受到了大批年轻人的追捧。近几年，“小钢炮”开始在国内走红。
    说起钢炮，就不得不提到大众汽车集团，正是德国大众生产的高尔夫GTI让“小钢炮”这个词风靡全球。其后，大众汽车集团陆续推出了性能更强劲，技术更先进的西雅特LEON CUPRA，Golf R，Scirocco R等钢炮尤物，成功在汽车行业掀起了一场 “德系小钢炮潮流”。极佳的操控性，硬朗，动力强大，品质与安全，成为“德系小钢炮”的标签。

德系小钢炮之父

    大众汽车集团今年刚引入中国市场的西雅特品牌，虽然消费者对品牌不熟悉，但喜欢玩车的人却都知道西雅特LEON的鼎鼎大名---2008、2009年连续两届WTCC的冠军，纯粹德系血统的“小钢炮”！

西雅特

    下面，小编将与大家一起探索这一刚加入中国市场小钢炮战团的德系小钢炮的基因，层层揭晓德系小钢炮“强大的秘密。

秘密基因

    设计基因探秘——与奥迪师出同门
    或许有人会说，德国车的设计向来中规中矩毫无特点。但汽车设计大师瓦尔特•德•席尔瓦(Walter de'Silva)先生颠覆了这一现象，他的作品被誉为“神车”。作为现任大众汽车集团设计总监的他，参与设计的著名车型不计其数，奥迪A6、Q7、R8、大众CC等车型皆在其中，而以西雅特LEON CUPRA为代表的德系小钢炮也是席尔瓦先生亲自操刀设计的杰作。

席尔瓦先生

西班牙和德国混血血统的西雅特LEON

    席尔瓦先生的设计不仅颠覆了传统德系车的设计理念，也创造了具有独特外形设计的小钢炮。其中具有西班牙和德国混血血统的西雅特LEON，设计风格独特，尽管同样来自大众汽车集团，但是完全没有大众高尔夫“平淡”的影子。外观感性，优雅的线条从前大灯一直延伸到圆润的尾部，钻石切割的犀利线条可以充分折射地中海的阳光，这样的设计被称为是“具有西班牙地中海式激情”的外观。正如很多媒体评论说：“如果你想拥有大众汽车最先进的技术与性能，但是又不甘于高尔夫的平淡外形，那你就选西雅特LEON吧”。

钻石切割的犀利线条

蓄势待发的LEON

    德国人讲求功能与实用的设计理念同样运用在了LEON身上：车头采取了箭头式的设计，发动机舱盖从挡风玻璃处一直往前倾斜，就连格栅也是倾斜状态，这不仅让LEON看起来更像是一辆蓄势待发的赛车，还降低了风阻系数，让LEON具有更好的动力表现。

LEON外观前后

    性能基因——动力黄金组合造就小排量动力之王
    小钢炮的诞生源于这样一种情怀：“富人开跑车玩赛车，老百姓开高性能小车玩赛车”，这也是“小钢炮”神圣而光荣的使命。具有超凡澎湃的动力是成为小钢炮车型的最基本条件。不同于传统美系车通过大排量、高油耗的发动机所实现的强劲动力，德国人在发动机小型化以及高效化方面不惜成本的研发，最终取得了令世人瞩目的成就。
    大众汽车先进的TSI+DSG动力组合被业内人士誉为“黄金组合”。TSI涡轮增压直喷汽油发动机提供强劲的动力，而在换档速度极快的DSG双离合变速箱的完美配合下，德系车更实现了最为迅捷的动力传输，以及让人羡艳的低油耗。

低油耗

    当这一动力黄金组合，在经过特殊调教后被放入到德系小车中时，“德系小钢炮”孕育而生。以装备最新TSI+DSG动力总成的西雅特LEON CUPRA为例，每一位开过LEON的人都会被它纯粹的动力调校风格所吸引。“躁动”、“凶猛”、“强悍”，这样的辞藻经常挂在试驾者的嘴边。轻点油门之下就能产生极佳动力输出的响应性、TSI发动机特有低速峰值扭矩带来的夸张加速力，配合排气管浑厚的低频排气声以及赛车特有的排气回压声，足以激起每一位驾驶爱好者的肾上腺素。

“躁动”、“凶猛”、“强悍”

    搭载性能强大的2.0 TSI发动机+6速DSG变速箱的LEON CUPRA，0-100公里/小时加速仅7.1秒，极速233公里/小时，功率高达211马力，比Golf GTI还要高出11马力。每一位开过LEON的人都会被它纯粹的“小钢炮”动力调校所吸引。专业汽车杂志《汽车与你》的测试记者在试驾后称LEON中段加速120km/h是“轻描淡写”，上到180km/h也毫不费劲，可谓“动力之强可供逍遥挥洒”。

“动力之强可供逍遥挥洒”

    底盘探秘——独特调校成就弯道之王
    “德系小钢炮拥有双重性格。在直道上，它肆意呼啸、无人能敌；在弯道上，它灵活敏捷、异常精准。”业内人士如此评价。它绝不是简简单单降低了底盘，这是通过德国工程师反复的调校与实验，再加之安装领先同级车的电子装备的结果。
    以LEON CUPRA、Golf R、Scirocco R为代表的德系小钢炮皆出自于相同平台，具有坚实而卓越的底盘性能。麦弗逊前悬挂+多连杆后悬挂不仅结构先进，而且为钢炮级的底盘调校留出了足够的空间。

麦弗逊前悬挂+多连杆后悬挂

    “龙生九子，各有不同”，即使出自于相同平台，但不同的底盘调校，赋予了小钢炮不同的性格。出自于大众R GmbH公司的R系小钢炮以其强悍硬朗的调校著称；而另一位在欧洲声名大噪的小钢炮西雅特LEON CUPRA，工程师通过对悬挂阻尼系数、液压阀、减震器长度以及轮胎定位参数的调整，让其拥有了更为灵敏的动态表现。此外，在兼顾性能的同时，居然还保留了足够的舒适性，这样的调教着实令人惊叹。不得不说，LEON CUPRA在08年和09年能够两次称霸WTCC世界房车锦标赛，其中一个重要的秘诀就在于它拥有独特的“灵敏底盘”。

两次称霸WTCC世界房车锦标赛

    另一方面，XDS、DSR等也是德系小钢炮独有的电子装备。两者是ESP的扩展功能，前者在车辆过弯时通过对内侧车轮实施制动来实现将更多的动力分配给外侧车轮；后者则在附着力复杂的道路条件下，协助驾驶者有效制动。两者在提升小钢炮安全性的同时，让它们拥有令人羡慕的灵敏操控能力。正如中国著名年轻赛车手张大胜所说：“以200km/h的速度过弯时，LEON CUPRA车身底盘及悬挂系统给我的反馈只有两个字：从容！”。