西部网讯(陕西广播电视台《第一新闻》记者 吴成轩 张蓉)西安铁路小区的情况只是西安众多居民小区的一个缩影。据西安市车辆管理所统计，目前西安市汽车保有量高达152万辆，粗算一下，如果停放这些车需要 1692个标准足球场。而西安市新城区总面积是31平方公里，停放这些车，就要占去新城区五分之二的面积。

　　西安市152万辆车须配置68.4万个停车位

　　面积相当于1692个标准足球场

　　场景1：私家车横七竖八停在路牙子上。

　　场景2：两车并排停放在人行道，行人侧身才能过。

　　场景3：路边停放的私家车占用公交车道，导致公交难行。

　　这样的场景，对于生活在城市的居民而言，并不陌生。越来越多的私家车每天最头疼的事就是在哪里停车。在西安市交警支队车管所办证大厅里每天都挤 满了来办理车辆上户手续的车主。工作人员说，从2008年开始这样的情形就逐渐常态化，现在西安平均每天新增800到1000辆机动车。按照国家畅通工程 考评要求，每百辆机动车至少要配置45个停车位，这样算来，全西安市152万辆车最少要配置68.4万个停车位，但西安市的停车位远没有达到这个最低标 准。

　　西安市机动车停放服务中心稽查大队大队长李博：西安市目前所有的停车泊位，有36万个停车泊位。目前西安市停车泊位是非常紧缺的，目前来讲紧缺40余万个停车泊位。

　　车位紧缺，各种考验车技的场景就出现了。眼前这个狭小空间，相信连一些经验丰富的老司机都望而却步；甚至连明令禁止停车的地铁口也被司机盯上了。在一些小区聚集的路段，一到晚上，马路两边就成了私家车的停车场。

　　公交车司机：经常是两边停着车，不好走。

　　私家车车主1：停了中间路就不好走了，中间车就不好过了。

　　记者：师傅，您的车为啥选择停在这儿呢？

　　私家车车主2：一会儿走，一会儿就走。

　　记者：停在这儿有啥问题没？

　　私家车车主2：家就在这。

　　记者：您知道靠右这边能停不？

　　私家车车主2：……

　　其实司机们心里都明白，哪儿能停哪儿不能停。可到了晚上，司机回家，车总得有地方停吧！所以一些司机就无视交规，随意停车，造成道路拥堵。为了解决这一问题，西安市交警支队近期对机动车乱停乱放的情况进行了集中整治。

　　西安市交警支队秩序处静态交通管理科科长李学安：对于一些主要干道，违法停车，停车不入位的，双排停车的，逆向停放的，对于这些坚决拖移。

　　部分车位单价赛别墅 一个车位竟卖价31万

　　面对公共停车位的紧缺状况，不少有车一族计划在买房时就把购买车位列入购置计划，但记者在调查中发现，目前，西安市很少有楼盘能提供一比一的停 车位，这让有限的停车位成了香饽饽，让本不起眼的一个小小停车位屡攀高价。走访西安十多家楼盘后发现，目前西安市区一个停车位的售价基本在15万到25万 元之间。

　　某楼盘销售人员：地下双层，地下的22万。这边车位还没卖呢，应该在15万左右。

　　调查中记者发现，对于稀缺的停车位，不少楼盘都选择了“捂盘惜售”，啥时候卖完房，再拿出车位，统一召集业主集中认购。

　　某楼盘销售人员：我们这买了房子才能买车位，三户才一个车位。

　　记者：那意思还有人买不到车位？

　　某楼盘销售人员：嗯。所以在排号，谁先排号谁先买。

　　召集业主统一认购停车位，开发商把有限的停车资源摆放在急需车位的广大业主面前，卖方市场下，这样的做法自然惹来不少非议。不过掏钱能买到一个正规的车位也行，但还有一些业主花钱买到车位后，还要划上一个大大的问号？

　　某楼盘销售人员：车位的话有机械车位(地下)，有固定车位。机械车位17万，23万。现在车位不多了，固定车位(地面)基本上没有几个，固定车位31万。

　　一个车位卖价31万，记者算了一笔账，一个车位平均15平方米，如此算来，这家楼盘地面车位售价高达每平方米2万元，也就是说比一些别墅的单价 还高。不过，记者从西安市房产局物业办了解到，这家楼盘售卖地面停车位的做法属于违规行为，因为我国《物权法》第七十四条明确规定：占用业主共有道路或者 其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。

　　长安大学建筑学院城市规划系主任蔡辉：在城市规划的规范里，我们每套住宅的停车位配比，从0.3算起，今天我们已经提升到每百平米居住面积提供0.8个车位。跟市场的需求有很大的差距，所以价格就有上升的可能。

　　城市停车位 潜力在何方？

　　机动车每天都在增加，城市已有的道路资源在饱和的车流下超负荷运转，显得有些力不从心，事实上，政府为了解决机动车停车紧张，已经采取了很多措施，那么还有哪些地方具备成为停车场的潜力呢？

　　措施一：建设公交枢纽站 腾出公交车位

　　一直以来，公交车大都选择在公交线路的起点和终点停放。但在未来两年，伴随着西安市东西南北四座大型公交枢纽站的投入使用，以往公交车占用的不少停车位会腾出，作为公共停车位使用。

　　措施二：停车收费实行新标准 价格杠杆调整车辆停放

　　从11月1号开始，西安市政府颁布的《城市道路和停车场机动车停车收费标准》将实施，新的收费标准将城市道路和停车场划分为四个区域，分别按照每小时6元、4元、3元、2元的标准进行收费。

　　西安市机动车停放服务中心稽查大队大队长李博：通过价格的不同，将主城区的费用标准高于次城区和外环。通过价格来调整车辆的流向，将这些车辆逐渐向外扩散，向人行道，向地下室扩散。

　　像这样的措施，仅是政府为了缓解停车难，解决道路拥堵问题采取的一部分措施，甚至很多专家学者建议，部分企事业单位，在有条件的情况下，不妨对外开放，解决停车难题。

　　长安大学建筑学院城市规划系主任蔡辉：我们建国以后，不管是哪个城市，都是属于单位的社会，也就是单位都是圈了很大的用地，这些用地足以满足我们日常的停车要求。

　　记者调查发现，在西安市南郊某大学，老校区仅保留研究生和专科生，荒弃的操场已经杂草丛生，操场成为校内停车场，但是，在这所大学的校门口，一块“外单位车辆禁止入内”的提示牌挡住了社会车辆。

　　长安大学建筑学院城市规划系主任蔡辉：这些单位确实有条件解决这些问题，只需要纳入到政府统一的规划里边，按照用地的大小，按照区位条件，或多 或少把一部分停车位让出来为社会提供服务，政府解决了停车的问题，单位提升了经济效益的问题。也为社会提供了很好的服务，这是个一箭双雕，双赢的结果。

　　其实，不少单位都具备这样的条件，对于将学校空置地段和操场，在有条件情况下转变为社会公共停车场，部分学校表示愿意配合，解决这一社会难题，但是由此带来的学生安全问题成为一些小学、中学的主要担忧。

　　西安市第85中主任：如果说操场和学校是分开的，还可以作为调研考虑，如果没分开，这个不可能。学校有住校生，晚上要关校门有个安全问题在里面。

　　想要解决停车难的问题，在有效的公共资源内一味的增加停车位并非解决之道，当汽车消费不再是身份象征的时候，当大容量的轨道交通形成网络，通过地面公交实行无缝对接，当人们将效率放在首位的时候，市民出行可能更会倾向于公共交通。