形如当年依旧 巴西试驾大众“T-Bus”
你或多或少知道它的来历，它是“T-Bus”，一部源于上世纪50年代的大众经典货车，一部因60年代“反主流文化潮流”而广泛流行的货车，被赋予了“Hippie Van”(嬉皮货车)的昵称。很幸运，我在巴西圣保罗体验到了这款跨时代的经典车型。
严格来说，T-Bus也是人们对这一系列车型的昵称，包括“mini bus”等等。它的全名是大众Type 2，顾名思义，因为这是大众公司推出的第二款车型(Type 1自然就是大名鼎鼎的甲壳虫车型)。在Type 2系列中，陆续是第一代的Type 2(T1)、第二代(T2)、第三代(T3)等。它们当中由于车身造型和用途不同，被分为Transporter、Kombi以及Microbus等等。
我所试驾的大众Kombi，正属于最初诞生于1967年第二代(T2)Type 2车型，它拥有侧窗以及可拆卸后排座椅，既可以用来载人也可以用来拉货，所以用德文“ Kombinationskraftwagen”(组合)的头几个字母命名。在欧洲和美国T2于1979年停产，不过它1976年被引入巴西并且一直生产 至今。
至少你阅读这篇文章的时候，它还没有在巴西圣保罗这个我试驾它的地方停产。日产量251台，在巴西它的售价为48,150雷亚尔，相当于人民币14万8千余元，超过你的预期了吗？但如果你知道“巴西成本”的话，这个价格在巴西的物价水平里其实还好。
大众T2与T1最明显的区别，除了前脸一尖一方的铁皮造型外，就是T2没有了T1标志性的分离式前风挡，取而代之的是被称之为“Bay- window”的一体式玻璃。拿到车我发现，数十年来，Kombi几乎没有改变，依旧是后置后驱，滑动侧门以及三排九座车厢，外观也没有更糟，除了那个黑 色的大中网。
Kombi身上最与时俱进的是引擎，一台1.4升水冷式发动机，可以看作是我们知道的Polo 1.4升自然吸气引擎的另一个版本，可以燃烧汽油、E100乙醇或者二者的混合体，后两者在巴西的燃油市场上可谓相当重要，与其搭配的是一部4速手动变速器。
如果要客观的评价这部车，那么它开起来基本可以用糟糕形容，方向盘大且沉重，似乎指挥的不是车轮，换挡杆也貌似随机入位，毫无精准可言。挥舞双臂、 掏方向、推挡位、扭动身体看路况，小时候羡慕大公共司机的梦穿越闪现。而且在后排没有任何载重的情况下，Kombi在转弯时显得相当飘忽。
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