近日，据报道，为了缓解环城路的交通压力，西安市还将在南门、东门、朱雀门、和平门建设下穿式立交，为了使新建立交更好地发挥作用，从而进一步为市民提供良好的出行环境，华商报将于今日面向读者开展“我给新建立交提建议”活动，旨在征集实际交通参与者的第一手建议，为将要新建的立交提供参考，也为我们的交通环境提升作出贡献。

　　在本期专题采访过程中，我们也收集了一些非常有建设性的建议和意见，如不断完善路网，尽快打通一环、二环、三环内的断头路；在四条环城延伸出去的道路与二环及三环的二十多个节点十字路口建设互通式立交等，这些都是以环城路为出发点的好建议。如果您对新建立交有什么好想法、好点子，也欢迎您与本报取得联系。

　　本报记者邸强

　　拆解环城西路堵症，市民建议——

　　合理贯通四座立交拓宽辅道

　　体验路段：从朱宏路向南经过环城西路

　　体验时间：早8时

　　作为西安市环城路上立交桥"新老结合"的先行者，环城西路上的四座立交桥对于缓堵起到了积极的作用。但是随着汽车保有量增大以及道路硬件设施仍有不足，环城西路在交通高峰期仍是非常之堵，从而也影响周边交通。

　　体验

　　有四个地点堵车长龙难"散开"

　　环城西路共有四座立交桥，分别是西南城角外的下穿式立交、西门外下穿式立交、玉祥门外下穿式立交及星火路立交。

　　早上8时，记者驾车从朱宏路向南行驶，经过红庙坡十字行至丰禾路东口，这是第一个易堵车地点；继续向南通过星火路立交及西站街和环城西路丁字口，这是第二个易堵车的地点；行至铁塔寺路和环城西路丁字路口，这是第三个堵车点；此后，车辆穿过西门下穿式立交，从八家巷东口至水司十字路口遇到了第四个堵车点。另外，玉祥门立交桥上的海纳汽配城南区门前道路、天朗时代大酒店门前道路和西门立交桥上人人乐超市门前也是易发生堵车的地点。

　　症结

　　路口多、车道窄成"主凶"

　　红庙坡十字至丰禾路东口的堵车原因，一部分是因为通过红庙坡十字进入南边的星火路变成了2车道，再加上从大兴路右转、红庙坡路左转至星火路的车流量突增，这段2车道的星火路大大影响了通过速度。此外，星火路、丰禾路与自强西路形成的"错位式"十字路口也对道路造成了很大的压力。

　　西站街与"环西"丁字路口，以及铁塔寺路与"环西"丁字路口堵车原因基本类似，由于这两个丁字路口设置了红绿灯，导致环城西路双向通过这两个路口车辆短时停止，很多车辆被堵在了西门外下穿式立交、玉祥门外下穿式立交和星火路立交下。另外，海纳汽配城南区门前、天朗时代大酒店门前和西门立交桥上人人乐超市门前的道路，作为西门外和玉祥门外下穿式立交供车辆向东、西两个方向分流行驶的辅道只有2车道，也影响了车辆进出这两个下穿式立交的速度。

　　西南城角的下穿式立交南北方向堵车的原因也是因为环城西路西门至水司十字路段仅仅为2车道。由东向西容易堵车主要也是因为丰庆路至劳动路为2车道，大大影响了车辆的通过速度。

　　建议一

　　将星火路及西门至水司这段拓宽为3车道

　　家住北郊的车主刘先生告诉记者："我在边家村上班，环城西路的四座立交桥是我的必经之路，堵车是常有的事。如果相关部门能将星火路这段，以及环城西路西门至水司十字这段拓宽变为3车道，通行能力肯定会增加。"

　　建议二

　　取消西站街与"环西"的红绿灯

　　在西站街居住的王先生告诉记者："从西站街右转去玉祥门盘道，汽配城门前的道路虽然是2车道，但由于没有自行车道，再加上西边的车道也常常临时停放车辆，所以这条道路基本上只有一条车道，如果左转，红灯时间太短，会造成西站街的拥堵，如果能够取消这个红绿灯，从西站街左转至环城西路的车辆可右转从玉祥门盘道调头，而玉祥门汽配城门前的道路也应该增加自行车道。"

　　建议三

　　取消铁塔寺路和"环西"的红绿灯

　　在铁塔寺居住的姜女士提到堵车就头疼："从铁塔寺街上环城西路是右转，但由于红绿灯的限制及左转车辆较多，每天早上的右转最少需要20分钟才能通过，如果取消铁塔寺路和环城西路的红绿灯，从铁塔寺街向环城西路左转的车辆可以右转在西门立交桥上调头，而从环城西路由南向北方向左转进入铁塔寺街的车辆可以在玉祥门盘道调头。"

　　建议四

　　将辅道进行拓宽

　　同样是每天都要在上下班高峰期途经环城西路全段的董先生也提出了自己的看法，"环城西路上的四座立交桥对于这条南、北主干道的交通压力起到了非常大的缓解作用，但是由于这四座立交桥都处于'各自为战'的状态，并没有效地起到'互助'作用。如果能够把四座立交桥合理地贯通起来，再加上将辅道进行拓宽，环城西路会更加畅通。"

　　本报记者樊远洋 刘澎

　　环城北路立交多，交通灯少易出现分段拥堵

　　体验路段：环城北路

　　体验时间：17日上午9时-11时

　　在西安的四条环城路中，环城北路的路况比较复杂。自西向东分别是星火路立交、小北门立交、北门立交、火车站下穿隧道和太华路立交。

　　记者在17日上午9时到11时之间进行了实地调查，从调查结果来看，这个时间段环城北路立交的通行效率较高，但东西两端发生拥堵的概率很高，其症结点如下。

　　1.交通灯少，机动车与非机动车互相干涉较少

　　星火路立交实现了机动车和非机动车分流；小北门也基本实现了分流；北门有少量交通灯设置；火车站下穿隧道机动车通过效率较高；太华路立交机动车和非机动车、行人也实现了人车分流。整个环城北路，仅在小北门和北门设置了一些交通灯。

　　2.立交桥设置较为复杂，容易走错路

　　小北门立交自南向西以及自北向东的行车路线容易让人迷糊；北门处的交通灯设置复杂，稍有不慎就会被动闯红灯；火车站周边路段向来是迷魂阵，尚德门、站前广场解放路口、尚俭门、尚勤门路况复杂，还有几处实行单行。

　　3.周边拥堵路段较多，容易受波及星火路立交向南通过西站路口时，交通灯设置易造成桥下车流量大；北门城内和未央路车流量大，遇交通高峰期会直接导致四个方向通过北门的效率下降；太华路立交环岛路面较窄，也没有环岛通过交通灯设置，四个方向汇集的车辆也会在桥上挤得水泄不通，直接导致火车站下穿隧道拥堵。另外太华路立交向东三府湾由于货车和三轮较多，交通状况也一直不好，这也导致太华路立交向东通行效率差。本报记者严涛

　　环城东路缓拥堵，网友建议——

　　东门下穿立交可延至中山门

　　环城东路是东来西安的车辆进入主城区的主要路段，它在路网中起到了非常关键的疏导作用。此外，城东遍布了多个小商品批发市场、大型住宅区，交通重要性可见一斑。因此，环城东路尤其是东门的畅通与否，直接影响到了城墙内东去车辆的通行能力。

　　体验路段：环城东路

　　体验时间：早、晚高峰时段

　　体验

　　早晚高峰期环城东路全线拥堵

　　记者选择了早晚高峰两个时段体验环城东路交通情况。早7时45分，由南二环太乙路立交向北行驶，主要拥堵点集中在太乙路与友谊路十字、城墙东南角十字、东门外路口、中山门十字及太华路立交。记者发现，由于东门外路口承担了环城东路、东关正街及东大街的交通疏导作用，因此极易形成拥堵点。向南车辆会排至近东南城角十字，进而影响太乙路的通行能力。拥堵最终传导至太乙路与友谊路十字，很有可能影响到南二环太乙路立交。

　　晚高峰期间，记者由北向南体验环城东路交通情况，经过朝阳门立交后，拥堵发生在中山门十字，记者的车辆在朝阳门立交桥下足足堵了十几分钟。刚刚通过中山门十字后，迎面而来的又是东门外的拥堵，通过该路段用时7分钟。而再向南，东南城角的拥堵接踵而来。高峰时段的环城东路基本上全线拥堵，无一路口“幸免”。

　　症结

　　解决拥堵应避免漏斗效应

　　据规划，东门将建下穿式立交工程，南起枣园巷，北至东门以北，总长度760米，道路总宽41米。届时，南来北往的车辆将直接通过下穿隧道通过东门，从而避免在此大量积压车辆，导致全路段通行能力降低。

　　“实际上立交桥仅解决了南北直行在这个节点上的拥堵。”家住中山门里、在东郊某房地产公司工作的沈雷说，他每天从咸宁西路右转至环城东路，必须由东门左转进入顺城巷回家，如果立交桥辅道不够宽的话，将聚集大量等待左转的车辆。家住东关古迹岭小区的陈科浩则担心，东门外下穿隧道向北刚上地面没多久，就要继续下穿朝阳门，中间又要面对中山门这个小十字路口，这就像漏斗原理一样，口大管子小，车辆迅速通过了东门却又拥堵在中山门这个点上，朝阳门立交向南也同理。此外，他认为东门外东西方向的一些路段，如东关南街丁字路口、鸡市拐丁字路口，这些路虽然狭窄拥堵，但还承担了部分疏导作用，修建立交时应进行优化改造。

　　建议

　　中山门建下穿立交与东门、朝阳门立交贯通

　　“环城东路三个城门全线下穿立交化。”网友“朱雀门外”建议，中山门下应修建下穿立交，与南北的东门立交、朝阳门立交贯通，形成环城东路的立体交通，地上地面互不干涉，这样才能发挥已建和将建立交的最大效力。“朱雀门外”还建议，尽快优化拓宽五道什字地区道路，将中山门向东的“肠梗阻”打掉，并与兴庆路相连。陈科浩建议，将鸡市拐向北至八仙庵的道路拓宽，分流东关南街、柿园路的交通压力，并且与五道什字形成内部连接，将拥堵在主干道上的车流分化到路网中，交通拥堵将会大大缓解。据悉，为缓解城市交通压力，西安市政将重点对14个交通拥堵点进行改造优化，这其中就包括太华路立交、长乐路(朝阳门-东二环)的改造。交通整治是一个需要统筹、协调的“大棋局”，牵一发而动全身，在着手解决某一个拥堵点的同时，配合其他整治手段，相信效果会更佳，西安市民也将享受到快捷的交通环境。

　　本报记者 邸强

　　出含光门车流分三股急需建立交

　　体验地点：含光门

　　体验时间：2月17日下午5：30

　　体验：含光路北口非常拥堵

　　适逢下午下班时间，又加上含光门外二保幼儿园放学，含光门迎来一天堵车高峰。

　　记者看到，此时环城路上东西方向车流量并不大，基本等待一个灯时就能通过。而此时，含光路北口无论是由北向南还是由南向北，都显得非常拥堵。

　　症结：出含光门车流分3股很复杂

　　记者观察发现，正值幼儿园接娃时间，接孩子的车占据了两个车道。出含光门后要上含光路的车辆本身较多，加上路西有一个公交车站，因为车道被占，公交车无法进站，只能在路中间停车，这时候整个路被堵死。

　　车主王先生表示：进含光门、出含光门都非常容易发生交通事故。进含光门有两股车流——由东往西绕城门、含光路上由南向北的车；出含光门后，车流分成3股——右拐往西，左拐往南、左拐往东。车流复杂易发交通事故，并且如果发生交通事故就更堵了。

　　小南门-红缨路这个十字在高峰期的时候也容易堵车，经常在拥堵后直接影响到车流量较大的环城路。

　　建议：标明立交途经地点与出口

　　未来，含光门-朱雀门之间的下穿立交建成后，由东往西直行的车辆不必绕城门。东西走向的车辆如果不需要进小南门或是走红缨路的直接走立交，也不用在小南门外十字路口等待灯时。

　　有市民建议：

　　1.下穿立交途经含光路、小南门、红缨路、朱雀大街，有些东西走向的车辆需要进入以上几个路段，可要是不留神进入立交后就只能一直开到出口，多走很多冤枉路。建议在立交两端标明进出口地点，避免因车辆误入立交而增加立交内车流量压力。

　　2.需慎重考虑含光门附近的立交出口位置。含光门-朱雀门立交的出口设置很关键，尽量不要与西北大学北门进出车流重叠。本报记者黄超孙洁

　　南门缓堵,有市民建议——

　　立交出口设公交港湾以免形成新拥堵

　　体验地点：南门

　　体验时间：周末中午两点

　　体验：由东向西过南门非高峰期用时4分半

　　中午两点虽然还不是高峰期，但记者驾车由东向西经过南门，用时4分半；在早晚高峰期相信这个时间肯定还会加倍，可见“过南门”并不轻松。

　　症结：出南门汇集七方车流

　　记者发现，由于南门里已经禁止车辆由南向北掉头，所以由南向北掉头车辆不得不驶出城门，然后绕南门盘道一圈再进城，这是第一种情况；第二种出城情况是，由北向南出城直行；第三种出城情况是，由北向南出城右转向西；第四种出城情况是，由北向南出城后绕盘道右转向东；第五种出城情况是，由东向西车辆进南门，再右转向西；第六种出城情况，由东向南车辆，进入城内绕圈出城朝南；第七种出城情况，由南向西情况，车辆由南进城，绕圈出城右转向西。如此多的车流要通过狭窄的门洞，拥堵在所难免。

　　建议：立交出口设公交港湾

　　按之前的消息，南门外将建设一条东西走向的下穿式立交，东西向机动车、非机动车均可通过下穿立交绕道而行，这样可以有效缓解进出南门的车流。而东西向行人通过设在立交南侧的行人地下通道与广场连通，这样能避免行人在没有红绿灯保护的道路上穿行，同时加速车辆通过。

　　有市民认为，如果立交建成，南门周围大量的公交车站势必要进行挪动，那么在下穿立交的东西口将形成公交站群，这会不会造成新的拥堵？能不能专门设计一个公交港湾，避免新的拥堵产生。

　　本报记者 贺鑫 王培楠

　　文昌门至和平门缓堵

　　立交修长些能躲3个红绿灯

　　体验路段：南门到和平门

　　体验时间：周末晚高峰

　　体验：文昌门到和平门易发生拥堵

　　记者驾车从南门到和平门，发现文昌门、长胜街、和平门共设有3个红绿灯，在17：00~19：30的“晚高峰”时段，这里特别容易发生拥堵。而作为进出城的两个主要城门，文昌门内外、和平门内外的南北方向拥堵现象也非常严重。

　　症结：受南北方向车流影响

　　过一个路口要等2~3个灯时

　　管理这一段道路的是西安交警碑林大队三中队，中队长温少刚证实，文昌门至和平门的“晚高峰”拥堵情况确实经常发生，每逢周末晚上，车子通过文昌门十字、和平门十字一般需要等2~3个灯时。

　　建议：希望下穿式立交尽量长

　　市民张先生表示，希望文昌门-和平门“地下立交”，也能像火车站地下隧道一样长，这样东西方向车辆就能躲过文昌门、长胜街、和平门3个红绿灯，从而切实分流车辆，提高环城南路的通行能力。

　　本报记者 王安平 王文凯