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“攻守兼备” 剖析帕杰罗的两大独门武器

http://shanxi.sina.com.cn2011年11月02日13:40新浪陕西  字号:

  每一款传承几十年的经典SUV,都拥有让人津津乐道的独门武器,帕杰罗自然也不例外。超选四驱(SS4-II)系统和ASTC主动稳定性和牵引力控制系统,一“攻”一“守”,使帕杰罗无论面对平坦的柏油大道,抑或是崎岖不平的山路,都能够从容应付、游刃有余。小编有幸能亲身试驾这款强大的SUV,下面就为大家剖析这两大武器是如何帮助帕杰罗V73做到“攻守兼备”。

“攻守兼备” 剖析帕杰罗的两大独门武器“攻守兼备” 剖析帕杰罗的两大独门武器

    从市区的4S服务店出发后,我们并不急于奔向郊区,而是使用2H模式行走在城市的柏油路上。帕杰罗V73装配了三菱特有的的超选四驱(SS4-II)系统,共拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式。2H模式下的帕杰罗V73就与普通两驱车无异,能保持较高的燃油经济性,解决了“四驱车=油耗高”这个令很多SUV车主头痛的问题。而且此时的发动机噪声很小,加上座椅良好的包裹性,大大提高了城市道路驾驶的舒适度。看来V73不仅适合越野,还很适合在城市中使用。

    试驾当天下着小雨,按照常理,这不是试驾的最佳路况。但坐在V73驾驶室里的我们却没有感到担心,待车辆渐入状态后,便开始逐渐提高速度。行进至郊区时,我们把时速提高至80km/h,并把分动箱拨杆推到4H模式上。这是超选四驱系统的另一大特点,它可以在100km/h以下任意切换两驱和四驱,让驾驶者能根据实际路况来选择适合的驾驶模式。这种不用停车就能转换驱动模式的设计,不仅免去了很多不必要的麻烦,而且使驾驶者拥有最大的自主权,令驾驶更具乐趣。

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    郊区的道路虽然湿滑而且有点小起伏,但4H模式下的帕杰罗动力充沛,265mm的轮胎宽度保证了充分的抓地力,加上出色的底盘调教使车身十分稳定。如此强大的操控感,我们驾驶起来自然也是信心十足。 进入弯道时,我们并没有把速度降得太低,车轮也没有出现打滑现象。在转向过程中,我们明显感受到外侧轮胎的速度自动受到限制,仿佛有股力量在把车辆拉回最佳路线。这就是帕杰罗另一个系统——ASTC(主动稳定性及牵引力控制)系统在起作用。ASTC系统包含了ASC(主动稳定控制)系统和ATC(主动牵引力控制)系统。当监测到车辆即将发生转向不足时,ASC系统会让发动机减少动力输出,这样就可以增加偏转力,减少转向不足。反之,如果系统察觉到车辆即将发生转向过度,ASC系统就会增加外侧前胎的制动力,避免过度的转向,使车辆回到更合适的过弯线路上。
    试驾的最后阶段是测试帕杰罗V73上下陡坡的能力,这也是最能表现超选四驱与ASTC系统功能强大的环节。爬坡之前,我们把驱动模式设定为4H。踩下油门后,车轮出现了短暂的打滑随即稳定前进。在这短短的数秒间,发动机的大扭力输出为车轮提供了强大动力,同时ASTC系统中的ATC系统自动检测到空转的车轮,并对其采取制动,避免发动机扭力损失,并将剩余的扭力同步分配给那些仍然与地面接触的车轮,以确保车辆具有足够的动力来摆脱困境。而在下坡测试环节中,驱动模式依然被设定为4H。起初,发动机还能提供一定的制动效果,但路面的突起令车轮无法全部接触到地面,发动机制动就不奏效了。此时, ATC系统检测到轮胎空转就会及时介入,自动限制前轮加速,使V73能以安全的速度缓缓驶下陡坡。
    一天的试驾结束后,我们得出这样的结论:无论在平坦大道,还是在荒郊野岭,拥有超选四驱和ASTC系统的帕杰罗V73总能给出最优化的车辆控制、牵引力和循迹表现,帮助驾驶者征服路上的各种障碍,并且最大程度上保障了行车安全,不愧为一款“攻守兼备”的SUV。

    结语:
    帕杰罗一直广受越野迷的推崇,并被称为是“鼻祖级的越野SUV”。达喀尔拉力赛的12次夺冠,更是使帕杰罗当仁不让地成为风靡全球的越野SUV。一直以来,帕杰罗都在进行持续的技术革新,力求为驾驶者带来更好的驾驶感受。装配了超选四驱系统和ASTC系统的帕杰罗V73在越野性和安全性方面更加出色,进一步提升了整体性能。一款不仅威猛,而且安全稳定的SUV,难怪能够称霸中高端SUV市场近三十载。

 

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