随着生活水平的提高，汽车已经成为世人不可缺少的交通工具和生活必需品了。面对满大街的很多雷同的汽车，一些喜欢个性的朋友就会想着法子在自己的爱车上面 去改装，来做到与众不同。说起改装，一些民用车主要有两个改装方向。一是外观的改装，这样的改装就是为了显现自己的个性和提高爱车的美观度。一般有前后包 围，侧裙，尾翼，灯光，玻璃的贴膜等一些很容易看见的改装要素。这些外在的东西虽然看着很简单，但是其中一些部件要是能结合空气动力学来做，对提高汽车的 过弯性能，和高速稳定性还是不错的。像尾翼这块，改装的好的话，在时速达到一定的时候能给车子提供一个下压力，从而提高车子的高速行驶稳定性。不过这样的 改装也是技术活，需要技师的不断调校和实验来定做尾翼的角度和位置。

　　一种改装就是性能改装，诸如加涡轮，优化行车电脑和改写原车电脑系数，引擎内部的抛光，节气门抛光，加大缸径和冲程，跟换活塞连杆，点火系统的升级，进排 气的改造，油路系统的升级等动力上面的操刀。还有就是操控方面的，如更换大尺寸的轮毂，轮胎，刹车系统，侧倾杆，顶吧，避震，弹簧绞牙等操控件的改装和升 级。由于所含的技术含量和改装件的不一样，所以价格也是差别很大的。少则几千，多则几万，几十万也有的。这个要根据车主的实际情况来做的，而且一些技术难 度大的现在在中国还不是很成熟。像引擎内部抛光，更换活塞啊什么的。其中比较好的改装件多来自台湾和日本。先对于一些入门级的改装分享如下

　　1、无容置疑轮胎是最基本的，轮胎就是汽车的四个大脚，是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须通过四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁 平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向变 重及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。轮毂方面，以铝合金或镁合金所 制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果，轮毂方面选择的一个要素就是轻量化，越轻的轮毂滚动所产生的惯性就越 小，这对于刹车系统发挥作用有影响的。

　　2、接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但这里建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。理由是高性能避震器都有它最佳 的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短 弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾，那就要考虑连接他们之间的 小小的衬垫。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小，通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质 的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。

　　3、车子不但要跑得快，而且停的也要快。所以刹车系统的升级也必不可少了。如跟换活塞式卡钳(4活塞在民用车已经足够)和摩擦系数大的刹车片。跟换大的刹车碟来加大散热和摩擦面积从而提高刹车性能。当然刹车线，刹车油也得换了，不然很难保证在高温条件下性能的稳定性。

　　4、点火系统的升级，主要方便升级的火花塞和高压包。一般市面上常见的原厂火花塞局限于造价的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混和气燃烧不充分， 发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的 优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定；接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置，提高点性能，而且，近似流线型的锥形形状引导混和气运行流畅，点火更稳 定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性；用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增 加点火中心温度和火炎集中度。高压包升级就是更换线路更粗，密封性，绝缘性跟好，带回电路的高压包。这样的升级会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速 度，是一种行之有效的改装途径。

　　5、由进气门送入汽缸内点进气系统，进气系统基本包括了空气滤清器，进气道，集气箱，进气歧管，进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤 掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气燃烧，产生动力。进气系统改装的入门工作就是换用高 效率、高流量的空气滤清器，换装高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出 进气量的增加，将讯号送至电脑(ECU)，ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气(并不是较浓)进入汽缸，起到增大马力输出的目的。 香菇头(俗称冬菇)是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量；引擎没有重度改装或是自 排车款，为求低速扭力的保持，还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。另外还有一种就是进气风箱的改装，风箱是一个储存空气的空间，它可以根据不同的取 向，与高流量风格或者冬菇搭配，甚至取消空气滤清器。进气风箱在外观上类似一个“箱体”，而且进气风箱的开口和摆放设计能够吸入更多的新鲜空气，设计良好 的进气风箱还能隔绝引擎舱内的热量，提高空气中氧气的密度，同时还能储备一定容量的空气。一般来说，进气风箱的进气效果要高于单纯安装高流量空气滤清器和 冬菇头。

　　6、提高汽车整体刚性的顶吧和过弯性能的侧倾杆。当车辆处于直行状态时，防倾杆它不参与工作。而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾 杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。顶吧也是同样的道理，也是在不影响本车性能和舒适性的前提下大大的提 高车子的整体刚性，从而提高过弯循迹线路。一般前后都要装，材质以铝镁合金为佳。

　　7、专业赛车化的防滚架

　　汽车防滚架，这是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身 外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的 赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落 差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密 集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁 地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

　　以上是本人对车车改装的基本认识，其实改装汽车现在已经成为一种潮流，对从业人员的专业性要求很高，也就是技术决定一切。里面的学问很大，涵盖了机械学，空气动力学，电路，微电脑，物理学等等很多的知识在里面。