大众速腾
大众速腾
售价区间：13.18-18.58万
亮点：高效动力、高品质的造工用料
老宝来当年以1.8T增压发动机赢得“驾驶者之车”的美誉，老速腾则以高技术和高品质引领同级。因此新速腾降级后悬架难免引来批评和争议，但这些批评和争议同时也证明了速腾在紧凑型家用车市场的影响力。粉丝们的抱怨声尚未平息，新速腾的月销量却轻松突破两万辆，证明后悬是否独立并未对销量带来影响。
对“运动”的理解是多方面的。无论是在欧洲还是在北美，大众都不是以运动或者操控见长的品牌，老宝来也好，老速腾也罢，大众的调校一直都力求均衡、舒适、稳定和易控。新速腾甩掉老速腾复杂的多连杆悬架，但带来了TSI和DSG的动力组合，提供领先同级的用料和造工，并保持稳定、扎实、舒适的操控感和驾乘感。速腾的“运动”相对于福克斯少了一些沟通，论转向和步伐，也是福特更敏锐更矫捷。速腾的外形设计和操控都更中庸，但无论是高速变线还是行走在路况欠佳的乡间小道，速腾都能提供良好的驾乘舒适性和安全感。
新速腾外形和内饰的每一处设计，我们都可在高尔夫、迈腾和新宝来上找到出处。你可以大众说缺乏新意，但材质和造工都令人满意，各种旋钮的阻尼，材质的光泽度和软硬度都是图片难以展示的，这或许就是大众所谓的内敛吧。
新速腾的后排空间相对老速腾取得明显进步，后排膝部空间和头部空间都比较充裕，但后排地板中央的凸起依然对后排中座腿部空间带来较大影响。510升的行李箱空间相比思域和世嘉宽大许多，虽不及三厢福克斯，但行李箱开口和平整度比福克斯更理想。
对于新速腾的动力系统，相信大家都非常熟悉。1.6自然吸气、1.4TSI和1.8TSI，五速手动、六速手自一体和七速双离合器，这些动力在大众集团旗下的车型中得到极为广泛的运用，我们便不再赘述。
推荐配置：1.4TSI豪华(15.38万/16.78万)
速腾的入门动力为代号EA111的1.6升发动机与五速手动或者六前速手自一体变速箱的配搭，强在高可靠性。但考虑到速腾较高的定位和售价，选择1.6升车型将在动力和技术含量上留下遗憾。1.4TSI的价格相对同配置的1.6车型仅高了1万(手动挡)到1.2万(自动挡)，但性能的提升非常明显，并且油耗还低于1.6车型。1.8TSI仅用于售价高达18.58万的旗舰版，而同样的价格已经能够买到许多中高级车。因此我们认为1.4TSI才是速腾的首选动力。
大众为1.4TSI准备了六款车型，蓝驱版本的节油效果与价格不太相称，其余五个版本分别为手动时尚、自动时尚、手动豪华、自动豪华和自动旗舰。豪华型在时尚型的基础上增添了电动天窗、多功能真皮方向盘、分区自动空调、后排空调出风口、倒车雷达、定速巡航、前雾灯，扬声器数量也从6个升级到8个，对于1.2万元的价差是物有所值的，并且都是非常实用的配置升级。
自动旗舰的价格比自动豪华高出1万，换来安全气帘、胎压监测、前座电动调节、前座加热、自动前大灯、自动防眩目后视镜和中控台彩色液晶屏和蓝牙系统。其实旗舰型的性价比并不输给1.4TSI自动豪华型，但高达17.78万的售价是否更应该选择一款中高级车呢？
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