省油也简单--试驾一汽-大众高尔夫蓝驱版
2006年夏天，大众首度提出了“蓝驱”的概念，并发布了一款应用蓝驱技术的Polo BlueMotion，获得了不错的销量。随后，大众逐渐将蓝驱技术推广至旗下的各个系列当中。在欧洲，蓝驱技术主要以TDI柴油发动机居多，而首次引入国内的高尔夫蓝驱版，则沿用了大众TSI+DSG的成熟动力。
一汽-大众高尔夫蓝驱版在工信部所公布的油耗标 示中，高尔夫蓝驱版比同样动力总成的普通版高尔夫的综合油耗低了0.4L/100km，达到了5.6L/100km。在动力总成完全相同的情况下，这 0.4L/100km的优势，就是高尔夫蓝驱的价值所在。正如我之前所述，在欧洲的大众蓝驱大多采用了TDI柴油发动机，因此蓝驱技术中也包含一些关于提 高柴油机效率和降低排放污染的科技，而在中国市场上，乘用车的柴油动力始终处于边缘地带，这也让大众无法将更多的蓝驱技术应用在这款高尔夫蓝驱上。所以，在这款以1.4TSI和7档DSG为动力总成的高尔夫蓝驱上，首次应用的蓝驱技术有自动启停(Start-Stop)技术、制动能量回收和低滚阻轮胎。另外，高尔夫蓝驱版比同样动力组成的高尔夫整备质量少了20kg，这在一定程度上也对油耗有所帮助。最后，高尔夫蓝驱版还拥有和高尔夫GTI相同的空气套件，虽然在低速路况下对油耗的贡献可以忽略，但高速时能够获得更优的风阻系数，这就是高尔夫蓝驱所具备的省油的能力。高尔夫蓝驱和普通版高尔夫差别并不大，价格也介于舒适版和豪华版之间，并不需要为这些额外的科技而增加花费。
一汽-大众高尔夫蓝驱版如果一定要找寻高尔夫蓝驱版有什么特别之处的话，那就是低滚阻轮胎带来的行驶体验有些与众不同。高尔夫蓝驱版采用的是195/65R15的韩泰OPTIMO K415 轮胎，作为一款低滚阻轮胎，标准胎压相比普通轮胎要稍高一些，具体点说，在冷态状态下，前轮胎压为2.3bar(普通版高尔夫为2.0bar)，后轮胎压 则跟普通版本相同，为轻载2.3bar，满载2.8bar。更高的前轮胎压让高尔夫蓝驱版的路感更加清晰，遇到颠簸路段时轮胎的跳动更加清脆。而低滚阻的 感受就是车辆在收油滑行时减速度并不明显，似乎要比普通轮胎滑得更远。同时，伴随着制动能量回收系统。在滑行时，车辆似乎浑身充满了正能量。我们在张家界 天门山景区附近经历了包含了公路、山路、城市等多种路况的行驶，20辆高尔夫蓝驱车队全程的平均油耗保持在5.2L/100km，其中最低油耗达到 4.3L/100km。
一汽-大众高尔夫蓝驱版蓝驱技术中的启动-停车技术(Start-Stop)并不是一项新技术，但却是大众首次在高尔夫车型上配备。发动机启停技术的关键在于一个可以 承受频繁启动的电机和良好的判断逻辑。很多车主担心频繁地启动发动机会对车辆造成损伤，但现在的科技已经克服了这个难题。特别是在热车状态下，启动发动机 对发动机的损伤可以忽略不计，而启停系统中的高效启动电机也早已能够承受住耐久性的考验。另一个就是启停实施的逻辑，也就是启停系统对车辆停止的判断，如 果频繁的熄火启动，对行驶的顺畅和舒适会有一定影响。在试驾过程中，我们注意到，如果在踩下制动踏板的同时大力打方向盘，则发动机不会熄火，这时启停系统 处于关闭状态。一汽-大众的工程师告诉我们，这是车辆的判断有转弯或掉头的状况而采取的保护措施，可以让车辆迅速响应。当然，还有一些逻辑的判断也能够更 好地给使用者带来方便，如空调未达到系统设定的温度，或后窗加热开启状态，为了保证车辆的舒适安全，起停系统也会暂不工作。
一汽-大众高尔夫蓝驱版制动能量回收(Recuporation)技术是蓝驱技术系列中的一大亮点。当车辆处于滑行状态，变速器会自动升档，降低发动机转速，节省燃油。当轻踏制动踏板，变速器也会随之响应，降档提升发动机转速，利用发电机发电制动，将车辆的动能转化为电能存储在电池中。当车辆加速时，电池中的电能通过电动机释放出来，辅助发动机，提高车辆的加速性能。
为了彰显高尔夫蓝驱的特别，一汽大众为高尔夫蓝驱提供了一款独一无二的蓝色，并配以BlueMotion的铭牌作为标识。车内也采用了蓝色的织物面料和皮革缝线。用大众自己话说，蓝驱的“蓝”(Blue)，是大众汽车的标志颜色，象征了水与空气，预示了大众汽车致 力于保护水源和天空的社会责任；而“驱”含义是运动，代表了进取与未来。大众的“蓝驱”技术正是将充沛的动力与节能环保的思想相融合，用创新科技开发出节 能环保的高技术车型。高尔夫蓝驱只是一个开始，在未来， 一汽-大众还将引进更多成熟的蓝驱技术，并将陆续应用到全系列的产品上。
编辑观点
作为一款可以彰显环保意识的入门车型。高尔夫蓝驱带来的是一种抛砖引玉的效果。相比于价格高高在上的混合动力车或是电动车，高尔夫蓝驱带来的乐趣并不亚于它们。
试车 撰文 摄影/刘远
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