刚健稳重显王者风范 试驾第七代全新迈腾
全新迈腾秉承大众第七代B级车原汁原味的德国设计，并且为了更好的满足国内消费者对空间和乘坐舒适性的需求，新迈腾较以往的车型，在车长和轴距上都有了惊喜的变化。全新迈腾B7L的问世势在刷新国内B级车豪华标准，相信对于B级车的市场也是一个不小的冲击。本次上市的新迈腾分为1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0 FSI四个排量共8款车型，全部配备大众引以为傲的DSG双离合变速箱，无手动档车型。
新迈腾车身
新迈腾的车身车身尺寸为4865mm×1820mm×1475mm，相比现款在车身长度上有明显的增加。贯穿车身的高肩线是整车侧面设计的一大亮点，它从前大灯锐角延伸而出直至车尾，挺拔有力、刚劲生猛，使整个车身在视觉上显得更加修长。车身下部的特征线，凸显了全新迈腾的动感与力量，三条关键的侧面线条共同勾勒全新迈腾锐利而动感的外形，优雅而极具张力，配合高轮拱设计，尽显全新迈腾矫健的力量感。
新迈腾前脸
在前脸的设计上，新迈腾部分继承了辉腾的衣钵，横条中网的设计也更加接近大众的传统设计风格。它和帕萨特应该如何分别，最简单的办法就是看中网横条的数量，4条的就是新迈腾，而3条的则是新帕萨特。
新迈腾后尾
新迈腾的车尾增加了严肃、庄重的感觉，适合于商务场合。尾灯由数十枚LED灯组成，在夜间有着极高的辨识率；最重要的是，新迈腾的尾灯使用了大众的最新家族设计，之前的圆形LED彻底变成了简洁的线条。
新迈腾内饰
舒适豪华依然是全新迈腾的设计出发点。丹拿音响、Vienna高级皮和Alcantara豪华皮座椅、指针式石英钟、后排娱乐系统的设计，还有大量镀铬装饰件、桃木饰条、真铝拉丝工艺、内部操控空间分区、储物格织绒材质、后排220V电源接口等均出现在全新迈腾的配置单上。大众汽车中国区设计总监罗西蒙指出，只在更高级别的豪华轿车上才出现的设计和装备细节，将全新迈腾推向了一个舒适豪华的顶峰——重新定义B级车的舒适标准。
新迈腾
新迈腾空间：储物空间丰富 后排腿部空间优
新迈腾前排(cm) 48 50 50 63(不含头枕)
后排(cm) 135 50 150 64(不含头枕)
新迈腾较老款迈腾来说座椅更加高档，面料采用两种不同的材质，中间的绒面摩擦力更强，摸起来也很舒服。座椅整体感觉中等偏硬，但侧向支撑有所加强，并且配备了ISOFIX儿童座椅接口。
新迈腾在储物空间方面，新迈腾可以说该有的都有了，并且“个”都不算小。而且大部分储物空间都使用了植绒材质，大大提升了档次。在前排手套箱中还有一个空调出风口，能起到一个小冰箱的作用，其实用性很高。
新迈腾
新迈腾驾驶：动力强劲 悬架设定更软
新迈腾
新迈腾新迈腾的动力单元与老款一样，依旧是2.0TSI+6速DSG，相信大家对其认知程度不会比我少，再次就不在赘述了。唯一的改变就是变速器挡把造型由老款的长方形变成了现在的圆形。
新迈腾新迈腾沿用了老款的悬架结构，在此基础上使用了橡胶组件来连接车辆的后轴及底部，在过滤路面颠簸以及在降噪方面都有一定提升。
日常驾驶：
新迈腾与老迈腾在日常驾驶中区别不大，整体舒适性更强。由于采用(EPS)随速转向功能使得新迈腾在不同速度都有不错的手感。油门踏板和刹车踏板前半程都有一定的虚位，这个设置的好处就是车不会有明显蹿、顿的感觉，驾驶起来更加平稳。
在加速方面，新迈腾似乎比老款来的更慢些，6速DSG变速箱很积极，一般在70-80公里/小时时就能达到6挡，100公里/小时巡航时转数只有1900转左右。
在D挡时新迈腾很柔顺，当切换当S挡时，它会立马变换嘴脸，转数会立马升高。2000转算是一个比较明显的分界点，2000转以下比较慵懒，2000转以上比较积极，车身的整体感很强。
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油耗测试：平均油耗12.1升
测试天数：2天
天气情况：晴天
车辆人员：1-2人
载油量：满箱
测试路段：少量拥堵环路、高速以及大部分近郊乡村路段
负载情况：空调+少量杂物
测试里程：163.4公里
耗油及燃油标号：19.78升97号汽油
平均油耗：12.1升
总结：“原汁原味”的设计、不错的后排空间、丰富的配置加上“TSI+DSG”优异的动力组合为其提供了傲视同级的资本，特别是后排上的改变，针对性很强，无论是家庭用户还是商务用户，都能满足其需求，不过加长的后遗症就是要丧失部分操控性能，毕竟鱼与熊掌不能兼得，总体来说抛去价格因素，我认为新迈腾此次改款还是很成功的，但是否能得到用户的认可还需要市场来检验。
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